Le pays

Dans le cadre de sa compétence, le Conseil Général finance un réseau de trente lignes de bus qui traversent l'ensemble du département, allant d'Aubeterre à Ruffec, de Baignes à Confolens, passant toutes par la plate forme centrale qu'est Angoulême.

Concernant le Pays, on recense huit lignes régulières. Elles desservent principalement les chefs lieux de cantons comme Ruffec, Mansle ou Aigre, même si des communes moins  "importantes" en terme d'effectifs, telles Verdille ou Saint-Angeau, bénéficient des transports départementaux.

Consultez les horaires.

Les liaisons assurées sont quotidiennes (excepté le dimanche) et dans certains cas non effectives durant les vacances scolaires. Les entreprises de Cars "VEOLIA" et  "THORIN" (cette dernière, basée à Mansle), sont les deux transporteurs sur le Pays.

Les tarifs proposés sont assez modiques pour un aller-retour dans la journée (dans la plupart des cas, aux alentours de cinq euros).

Constat :

Le Pays du Ruffécois est marqué par un déséquilibre de service d'un canton à l'autre avec des zones particulièrement isolées et accentué par l'absence de transport transversal. A ce titre, le Pays est confronté aux problèmes propres au contexte rural :

- Une faible densité : 35 hab/km² ce qui se traduit par un habitat dispersé et des distances de déplacements relativement élevées pour accéder aux services.
- Une population qui vieillit : les plus de 60 ans représentent en 2006 31% de la population totale contre 26% pour le département.
- Un taux de chômage important dont les problèmes de mobilité peuvent être l'une des causes.
- Un taux de population vivant dans la précarité relativement élevé avec une population couverte par le RMI relativement importante (1,56 de la population ; 1,61% en Charente ; 1,46% en Région ; 1,74% en France - données CAF 2007).

Ces différentes observations ont tendance à accentuer les effets de la " non-mobilité " qui entraîne :

- Un isolement géographique et psychologique pour certaines catégories de personnes (personnes âgées, jeunes, femmes au foyer…).

- Un renforcement de l'exclusion sociale pour une population fragilisée, notamment les personnes en démarche d'insertion.

Ces différents constats ne touchent pas toutes les catégories de la population de la même façon. Ainsi, pour chaque catégorie de population, des besoins différents en terme de mobilité se posent :

- Les personnes âgées qui pour certaines ne possèdent pas le permis de conduire ou pour d'autres ne sont pas aptes à se déplacer, sont très dépendantes de l'offre de transport pour réaliser leurs achats, aller chez le médecin ou participer à la vie associative.
- Les jeunes qui pour des raisons essentiellement financières n'ont aucun moyen de locomotion et ne peuvent donc se rendre à leur travail, d'autant qu'en milieu rural les distances deviennent vite importantes. Régler le problème de la mobilité pour ce public règlera par la même occasion le problème de l'accès à l'emploi.
- Les publics plongés dans une grande précarité et qui n'ont aucun moyen de locomotion.
- Les salariés aux revenus modestes qui ne possèdent pas toujours plusieurs véhicules au sein du foyer et pour lesquels il devient très difficile de se déplacer en cas de panne sur le véhicule principal.

A partir de 2016, le Pays Ruffécois sera traversé du Nord au Sud par la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique. Le Pays est impliqué dans ce projet depuis maintenant de nombreuses années et va voir arriver les travaux pour l’année 2012. Ces travaux vont représenter sur l’ensemble de la ligne (300 km entre Tours et Bordeaux) pas moins de 1300 embauches locales soit un potentiel de près de 130 embauches pour le Ruffécois. De plus, le montant des travaux estimé à 7 milliards d’euros sera sous-traité à hauteur de 20 %, c’est pourquoi le Pays se doit d’offrir aux entreprises du territoire la possibilité de se développer afin de répondre à un tel projet. Cela passe par l’offre d’immobilier et de terrains adaptés à leur implantation et leur développement.

Désignation du concessionnaire LISEA (VINCI)

C’est VINCI qui a été retenue pour être le concessionnaire de la ligne SEA et qui a créé trois filiales pour gérer ce projet :

- LISEA : société concessionnaire (composée de VINCI, Caisse des Dépôts et AXA)
- COSEA : contrat de conception-construction
- MESEA : contrat d’exploitation et de maintenance

Planning prévisionnel :

- 2010/2011 : Concertation, études, autorisations administratives, sondages géotechniques, archéologie préventive, libérations des emprises
- 2012/2014 : Travaux d’infrastructure (terrassements, ouvrages d’art, plate-formes), début des équipements ferroviaires
- 2015/2016 : Equipements ferroviaires (voie, caténaires, énergie, signalisation, télécommunications), essais, homologation

Impacts annoncés sur l’économie et l’emploi :

- 4 500 emplois liés à la phase de travaux d’infrastructure (génie civil/terrassement)
- 2 000 emplois liés à la phase des travaux d’équipement ferroviaire (superstructure, signalisation, télécom, énergie)
- 150 emplois en phase d’exploitation de la ligne
- Environ 1 300 embauches « locales » dont 300 en insertion
- 20 % des travaux en sous-traitance

Convention partenariale

Informations